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一個以討論、介紹各類自行車燈的部落格,交流自行車燈相關的光學原理。推廣無光害的自行車燈照明環境。
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解讀車燈夜拍照片

 
  一直在網路上推廣德規車燈的概念,這幾年下來,車友對德規車燈也開始有一些認識,陸續有多家業者投入此類車燈的開發,也有代理商引進其他國外品牌車燈,過去是跟大家分享德規車燈,現在要跟大家分享如何辨識德規車燈光形的優劣。
  車燈的靈魂....光形,沒有光形,車燈就失去它的生命,過去大家在乎的是會不會產生眩光,所以現在德規車燈都強調不會眩光因為有截止線的設計,除了這個以外,如何更深入的看車燈的優劣?
  首先,先確認最高照度與消耗功率,德規車燈從10Lux開始就算堪用,照度要愈高愈好,因為越高代表越亮,不用擔心是否會有過亮的問題,因為在STVZO中有規定最亮點左右4度與向下1.5度,必須要大於1/2的最亮點照度,所以,不會有單點過亮的問題。但是如果是沒有光形的手電筒,因為通常只有標出中心點的數值,卻忽略了一個範圍的平均。流明數與功率要越低越好,功率高代表耗電,耗電量當然是越低越好,耗電量越低,電池的使用時間就越長。

  車燈照在牆壁跟投影在地面,是有差異的!!必須要能想像一下照在牆壁是圓形,投影到地上就會是倒放雞蛋的橢圓,照在牆壁是長方形,投影到地上就會是上寬下窄的倒梯形!! 如果在牆壁上投射出來的是上窄下寬的梯形,就有可能得到長方形的光形在地面。

  近光的部分,STVZO是沒有規定的,簡單的說,很多市面上的自行車燈,是以通過法規測試為主,所以可以發現0-5M的近距離照明是被忽略的。也就是下圖 淺藍色的部分,是沒有光線的!!
照片A
55Lux
照片B
20Lux
照片C
25Lux

  乍看之下,各位會發現,亮度最高的好像是,照片 C > 照片 B > 照片 A。 然而實際數據顯示, 是 A > C > B,為什麼會有這些差異?
 
  首先先觀察遠距離的表現,照片A > 照片C > 照片B,這個部分是車燈設計中有一點難度的地方,也是所謂HV的點的位置,這個部分因為距離比較遠,所以縱使照度增加,照片上的感覺沒那麼強烈,簡單的說就是吃力不討好,不過實際上使用,眼睛感覺就會有蠻大的差異。

  車燈要提高照度,又要在3.4度的範圍內,將照度由HV的照度降到 2Lux以下,這也就產生所謂的明暗截止線,這個部分的優劣,往往攸關這個車燈是否會有眩光?由圖片上來看,門框的上半部是否有光線就是這個車燈是否有產生眩光,照片C > 照片B > 照片A,不知情的人會以為,照片C的效果比較好,其實,照片C就對向車友來看,反而比較刺眼。

  再來看中距離的部分,這是位於照片的中心點,也在照片裡面占有較大的篇幅,通常最容易讓人產生錯覺。由於這個部分的距離比遠距離大約是1/2 - 1/3距離 ,也就是說如果要與遠距離產生同樣的照度,同樣的距離只需要 1/4 - 1/9 的能量,就可以與遠距離產生同樣的照度,所以,做得不好,這個區域看起來就會比遠距還要亮,
照片看起來就會很亮,但是對整體路照來說,這個區域的亮度最好是 <= 遠距的照度,這樣視覺才會更舒適。但是弔詭的是,這個部分做得不好,比遠距的亮,讓照片看起來比較亮,實際騎乘時,卻反而覺得遠距不亮。這就是照片弔詭的地方。

  近距離的部分,就不用說了!!要有照度,要廣角。這個部分 照片A >> 照片 B.C,而且近距不能比中距與遠距看起來還亮。

  總結就是,視覺上要做到眼睛感覺不同距離的照度應該是 遠距 >= 中距 >= 近距 就會是好燈。然後光線的角度是
遠距 約   8度
中距 約  80度
近距 約 180度
這樣的光線,就可以鋪滿整各路面了!!

  最後,如果還有疑問,就去看高級的汽車車燈的設計方式,應該與上面所討論的不會相差太多!!

 

 
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