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一個以討論、介紹各類自行車燈的部落格,交流自行車燈相關的光學原理。推廣無光害的自行車燈照明環境。
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對德規車燈的設計,是透鏡好還是反射杯好?

  這裏就不要用自行車燈比喻,我們拿大家比較熟悉的汽車大燈比喻好了!!

  汽車燈,在早期是使用反射杯先將光源的光線反射呈水平光束,再藉由前方的保護鏡條紋,來調整立體角度光束的分佈,所以,注意一下汽車大燈,前方不是透明而是有折射條紋。 之後就是多重曲面以及自由曲面的設計,所有的光線調整是使用反射面的變化,前方的保護鏡是透明的,可以直視反射杯的內部曲面。之後就有投射式的HID,一樣先使用反射杯將光線反射,不同的是他將光線反射到另一個焦點上,然後在光線進入魚眼鏡之前,用一個遮片將截止線做出來。

  以亮度來看,當然是HID > 多重曲面 > 保護鏡條紋

  以光線利用率來看 多重曲面 > 光柵 > HID

  各位一定覺得奇怪,為何 HID 會較差,因為它使用遮片做出截止線,所以他的截止線最漂亮,不過有點浪費光線。但是它的光通量大,所以還是最亮。

  新款的汽車燈,都是 多重曲面 為主,高階的車燈 還是HID。

  一般汽車燈,以上三種方式都是使用透鏡+反射杯,只是多重曲面的透鏡是透明的保護鏡,無折射功能。

  像 LS740 或是 D.light使用的透鏡,對於大角度的光線進行反射,小角度的光線進行折射,否則大角度的光線將會有非常大的損失。
  有些號稱變焦車燈的作法,原理像投射式的與眼車燈,是把LED的位置放在第二個焦點附近,用魚眼透鏡去收光,所以當車友把LED的位置調到焦點上,就會看到四方形的LED內部結構,不過這些燈都沒有進一步處理來達到不炫光的要求。

  個人的心得是

  純透鏡,體積可以比較小,但是要做到由近到遠的均勻光線,水平近光要有160度遠光20度,確實不易。

  多重曲面,反射面體積會比透鏡大,要控制光線比較容易。

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