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一個以討論、介紹各類自行車燈的部落格,交流自行車燈相關的光學原理。推廣無光害的自行車燈照明環境。
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有沒有光學設計 效果是差很多的!!


  有沒有光學設計的燈,效果是差很多的。以下的照片使用XPE LED 等級的車燈,耗電流約420mA左右,這樣的亮度 2顆AA電池可以輸出穩定輸出3小時,中心亮度 23Lux@10M。





不要懷疑,照片中拍出的效果。

光線投射的範圍是紅色區域,至少有兩個好處,

不會對對向車友造成眩光
光線更有效的利用,至少比沒有光型設計的燈,在同樣的LED 同樣的耗電量同樣的散熱之下,效能提升 40-50%,因為原來會造成眩光的光通量,會因為光學的設計,而被投射在路面上。





  如果只是要把別人的燈打趴還不簡單,只要選好LED XPG R5 或是 MCE 電池掛上去,散熱片裝好,加個定電流電路,一顆LED不夠就用兩顆,兩顆不夠就用4顆,依此類推。誰都可以把別人的燈打趴,只要電流夠大,散熱夠好就行。不過車燈沒人這麼搞的,光型光型光型,當LED效率不高的時候,隨便做反正燈不亮哪裡有眩光的問題,現在隨便一支燈都是100流明起跳,再拿探照燈的做法來做車燈,實在是一件很不道德,用沒有光型設計的車燈,就好像開車一直開著遠光燈,一點都沒有駕駛禮儀。尤其是台灣自行車道上夜騎的車友的密度如此的高,真的要用有設計過的車燈才好。

  廠商沒有光學設計的能力,至少也出一個遮光的套件,讓消費者可以在某些自行車頻繁出沒的區域,把上半部的光遮掉,調安裝角度是沒用的。大部分用透鏡的高功率LED燈,那些透鏡根本不是設計來給自行車燈用,希望大家不只要比光強度,更要比一下光型,發出聲音,讓廠商可以投入更多資源,來研發適合自行車使用的車燈,而不是拿一些標準投射燈或手電筒的零件,加一個車夾,就當作車燈來賣。
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