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一個以討論、介紹各類自行車燈的部落格,交流自行車燈相關的光學原理。推廣無光害的自行車燈照明環境。
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STVZO 德國自行車前燈規範

 
  全世界只有少數國家有對自行車燈進行規範,而德國就是執行的最徹底的國家。
  要符合德國法規有幾個要注意的事項:
車燈不得有閃爍的功能。
車燈須有電池低電量顯示。
測試時,使用新的電池持續點亮一個小時後開始測試,且不得有低電量警示發生。
光型輸出需符合下列要求:





光源距量測點為10M距離
中心亮點 稱為 HV
最亮點 稱為 Emax
HV > 10Lux
Emax < 1.2 HV
HV 往上 3.4' (A) <  2Lux (明暗截止線的規範)
HV 往下 1.5' , 往左往右 4' > Emax/2
HV 往下 5' > 1.5 Lux
HV 往下 5' 後, 再往左往右 4' > 1 Lux
以上是德國法規對10Lux光型的要求


HV > 20Lux
Emax < 1.2 HV
HV 往上 3.4' (A) <  2Lux (明暗截止線的規範)
HV 往下 1.5' , 往左往右 4' > Emax/2
HV 往下 5' > 2.5 Lux
HV 往下 5' 後, 再往左往右 8' > 2 Lux
以上是德國法規對20Lux光型的要求


 在這邊要做一說明就是 點A < 2 Lux 就是要做到明暗截止線,防止車燈影響到對向車友的視線。
 Emax 的規定就是防止單一點的光束過於集中。
 其他各點的規範,是為了讓光束可以均勻分布。

所以德規車燈最難設計的部分有兩個,明暗截止線與光束均勻分布。早期鎢絲燈泡,只要選購標準的反射杯與透鏡,就可輕易符合法規,但LED會讓高階自行車燈產業重新洗牌。

 目前台灣有德規LED前燈光學設計能力的單位,
車輛測試中心
祐泰科技登冠科技,國外有 Busch&Muller, inoled, Cateye, Spanninga 至於其他大部分燈廠,皆是使用其他廠商的透鏡或反射杯等通用光學元件來生產聚光燈,無法符合法規,這也就是為何目前市場上只有少數車燈廠有德規車燈的產品。


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